Выбор аккумулятора бывает, зачастую, очень непростым делом. И чтобы сделать его правильно нужно иметь представление о том, что там внутри, как это работает, и что нужно делать, чтобы временные отрезки от выбора аккумулятора до выбора аккумулятора были максимально длинными. Вот в этом и попробуем разобраться.

аккумуляторы bosch silver - безупречная работа аккумулятора на вашем авто.
Взгляд внутрь.
  Среднестатистический аккумулятор обычно содержит в себе шесть банок в сумме выдающих напряжение 12 вольт. Маркировка - аккумулятор 6ст, например, как раз и говорит, что внутри батареи шесть банок стартерного типа. Все элементы аккумулятора – свинцовые решетки с активным покрытием, находящиеся в электролите. Активное покрытие положительных решеток – двуокись свинца, отрицательных – мелкопористый свинец. Ток в батарее вырабатывается под нагрузкой в процессе химической реакции, протекающей между активным покрытием электродов и электролитом. В процессе реакции на поверхности электродов образуется налет сульфата свинца. При зарядке батареи все начинает происходить наоборот, и аккумулятор восстанавливает свою работоспособность. В процессе эксплуатации батарея, конечно же, изнашивается. Происходит коррозия свинцовых решеток, их сульфатация, истощается электролит, высыпается активное вещество, особенно в жаркое время года. Все это, в конце концов, приводит к «смерти» аккумулятора. Срок жизни «аккумулятора» очень зависит от условий его эксплуатации, и, в среднем, длится около четырех лет.
      Работа в «холостую» и своевременная подзарядка.
   Вы застряли в пробке. Какая досада. Включено дополнительное оборудование: зимой – обогрев заднего стекла, летом – кондиционер или климатконтроль, а еще фары, а еще стеклоочистители, а еще габариты, а еще различные сигнализации, а еще … да бог весть, что еще включено. Производители частенько ради экономии выбирают аккумулятор для автомобиля, только чтоб все работало. То есть с минимальной необходимой емкостью, а значит, по возможности, максимально дешевый. При таком режиме работы электрооборудование автомобиля потребляет тока больше, чем способен выработать генератор. 40-50 минут такой работы и Вы уже вряд ли заведетесь. А, даже если заведетесь, то для того, чтобы аккумулятор полностью восстановился необходимо не менее получаса нормальной езды. Такие ситуации, если они будут повторяться часто, не очень хорошо сказываются на состоянии аккумулятора и могут привести к выходу его из строя. Но, даже если батарея Вашего автомобиля стала плохо работать, не торопитесь с ее заменой. Практика говорит о том, что частенько «мертвые» аккумуляторы были всего лишь полностью разряжены. Поэтому, если аккумулятор плохо работает – попробуйте просто его зарядить. И старайтесь батарею не держать в разряженном состоянии, т.к. при этом идет ускоренная сульфатация электродов и батарею сложнее будет восстановить.
Помните, что полностью «севший» аккумулятор – возможная причина крушения надежд, карьеры или просто срыв важного дела или мероприятия. Можно попробовать «выкрутиться» несколькими приемами: «прикурить» у кого-нибудь, что может быть совсем не просто, учитывая «навороченность» современного автомобиля всяческой электроникой; можно попросить кого-нибудь «дернуть» или толкнуть Ваш автомобиль, что при наличии присутствия каталитического нейтрализатора будет бессмысленно; можно, в конце концов, приобрести новый аккумулятор. Последнее вообще не желательно делать «сгоряча». Как правило, полностью разряженный аккумулятор можно без особых проблем восстановить. Если провести подзарядку правильно, то восстановиться, практически, первоначальная работоспособность батареи, и она Вам еще послужит и послужит.
Что же такое правильная подзарядка?
     Давно минули те времена, когда батарею ставили вечером на зарядку и спокойно ложились спать, выключая зарядное устройство только утром. Современный аккумулятор, для которого используется такой режим зарядки, может преподнести неприятные «сюрпризы».
      Прежде всего, зарядку следует проводить со снятыми крышками банок. Для рядовых, свинцово- кислотных аккумуляторов, необходимо выставить ток зарядки так, чтобы он составлял 10 процентов от ампер-часовой характеристики аккумулятора. Если емкость аккумулятора составляет 70 ампер-часов, то его необходимо подзаряжать 10 часов током в 7 ампер. И скорее нельзя, даже если очень хочется, т.к. можно просто «вскипятить» электролит. Решетки «покоробятся» и батарею можно сдавать в утиль. А батареи «не требующие ухода», т.е. имеющие герметичный корпус, потребуют еще больше времени подзарядки, потому что для них необходимо выставлять ток в 2,5% от их ампер-часовой характеристики. Если емкость аккумулятора также 70 ампер-часов, то такую, полностью «севшую», батарею необходимо будет заряжать 40 часов током в 1,75 ампер. Практически все «зарядки» имеют регулятор тока подзарядки. Наиболее удобен режим «снижающейся зарядки». В этом режиме зарядный ток снижается на «автомате», по мере подзарядки батареи, что исключает возможность перезарядки аккумулятора. И хотя для зарядки – чем дольше, тем лучше, переусердствовать тут тоже не следует. Главное – вовремя остановиться. Кто-то четко выдерживает расчетное время зарядки, кто-то ждет, пока электролит не «запузырится» во всех банках. Что вернее – дело личного опыта. На иных, более «продвинутых», зарядных устройствах есть режим «быстрой зарядки». В этом режиме высокий зарядный ток подается на батарею определенное время, по истечении которого зарядное устройство автоматически отключается. Однако пользоваться этим режимом старайтесь только в крайнем случае. Срок службы батареи это режим, мягко говоря, не увеличивает.
    И еще один момент. В подавляющем большинстве случаев доливка электролита в аккумулятор проводится во время его подзарядки. И тут нужно учитывать, что во время подзарядки уровень электролита повышается. Будьте осторожны, и не допускай те «перелива» электролита. Что может наделать кислота - все отлично знают.

        Уход и безопасность.
Зачастую автолюбители не знают, что аккумулятор требует ухода и обслуживания так же, как, например, двигатель или ходовая часть. А жаль, ведь своевременно проявленная забота об аккумуляторе поможет избежать ненужной траты времени и «кровно заработанных». К тому же уход за батареей совершенно необременителен и, фактически, сводится к контролю уровня электролита. Одно время были очень популярны так называемые «не требующие ухода» аккумуляторы с герметичным корпусом, не позволяющим электролиту испаряться. Однако если уровень электролита все же по каким-то причинам падал то восстановить его было уже невозможно. Падение уровня электролита может говорить о перезарядке, что может быть следствием неисправного генератора. А вот недостача электролита только в одной из банок свидетельствует, что корпус ее нарушен, и такой аккумулятор долго не протянет, особенно зимой. Поэтому не ленитесь лишний раз «заглянуть под крышечки» Вашей батареи.
     Уход за аккумулятором подразумевает также соблюдение несложных, но очень важных правил безопасности. Наибольшую опасность представляет собой возможность взрыва. При зарядке аккумулятора выделяются кислород и водород. И их возгорание – реальная ситуация. Крышки современных батарей устроены специальным образом, для предотвращения попадания огня или искры внутрь батареи. Но вероятность этого, хоть и малая, но все же есть. Взрывы аккумуляторов случаются довольно нередко. Например, в США, где люди, казалось бы, очень аккуратны и осторожны, такие взрывы случаются до 10000 раз в год. А искра может возникнуть не только при снятии клеммы, но и, к примеру, от статического электричества, скопившегося на синтетике Вашей одежды. Так что будьте предельно осторожны. Взрыв, даже если и не будет летальным, все же может очень сильно покалечить разлетающимися осколками пластика. Пользуйтесь защитными очками.
     На что еще нужно обратить внимание – это на вибрацию. Третья по «важности» причина выхода из строя аккумулятора, после высоких температур и перегрузок. Тут все просто. Тряска приводит к вытряхиванию активного вещества из решеток электродов, тем самым сокращая срок службы аккумулятора. Следите за тем, чтобы батарея Вашего автомобиля была надежно закреплена на своем месте.
     И, напоследок, упомянем клеммы. Важно следить за тем, чтобы они были чисты и надежно затянуты, во избежание возникновения искры. Некоторые автолюбители смазывают для этого клеммы солидолом или чем-то вроде него. Кто-то считает, что это просто лишняя грязь под капотом. Дело личное, каждый поступает – как ему нравится.
     Помните, аккумулятор для автомобиля – сердце. Берегите его, ухаживайте за ним, и он прослужит Вам долго и верно.